Ukupni reciklacijski mrežni sistem baterija od litijuma je još uvijek vrlo nesavršen, a mehanizam za sljedljivost baterije treba uspostaviti što je prije moguće
Nedavno su podaci koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila pokazali da su kumulativna proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u prva tri mjeseca 2018. godine bili 149.998 odnosno 142.577, što je povećanje od 164,4% odnosno 154,3%. Nova industrija energetskih vozila ušla je u zlatno razdoblje razvoja. Trenutno je ukupan ciljni obim prodaje mainstream auto kompanija premašio 700.000 vozila, što je blizu prethodne kumulativne prodaje novih energetskih vozila u Kini. Međutim, kako je prva grupa novih energetskih vozila na putu već 5 godina, moja zemlja je istovremeno ušla u "mali vrhunac" penzije akumulatora, a njena recikliranje je postala trnovit problem sa kojim se suočava nova industrija energetskih vozila.
Prema izvještajima, moja zemlja upravlja politikom subvencija za nova energetska vozila od 2010. godine, a 2016. godine nova energetska vozila će biti u potpunosti promovisana. Opšta baterija će biti u penziji nakon 5 do 6 godina. To znači da će počevši od 2018. godine veliki broj baterija snage u mojoj zemlji ući u kraj života. Procjenjuje se da će do 2020. kumulativna količina otpadaka baterija u mojoj zemlji dostići 120.000 do 170.000 tona. "U odnosu na baterije olovne kiseline u prošlosti, metali kao što su bakar, kobalt i litij u litij baterijama koje se obično koriste sada imaju višu ekonomsku vrijednost. Po regulaciji tržišnog mehanizma, baterije za otpad će biti naklonjene kompanijama za recikliranje. " rekao je tehničar iz nove kompanije za energetska vozila. Insajderi industrije vjeruju da su nove baterije energetskih vozila i dalje vrijedne nakon što se umirovi, a njihove metode recikliranja uglavnom su kaskadno i recikliranje resursa.
Međutim, trenutno je cjelokupni sistem reciklažne mreže baterija još uvijek vrlo nesavršen. Bilo da se radi o kaskadnom ukorištenju ili recikliranju, zapravo nije formirao skalu, a tehnologiju još treba nadograditi. Shvaćeno je da je samo nekoliko kompanija za recikliranje trećih strana u mojoj zemlji izgradilo vlastite mreže za reciklažu.
"Ključne tehnologije za dekomisioniranje i recikliranje baterija nisu dovoljno zrele, a neke kompanije za reciklažu baterija i dalje koriste ručno rasklapanje ili tradicionalne procese recikliranja." izjavio je Zhang Changling, viši inženjer u China Automotive Technology Research Center, koristeći tradicionalne procese za recikliranje 1 tone otpadnog željezofosfata. Litijumske baterije nisu samo neprofiktivne, već mogu izgubiti novac. Krajem februara ove godine sedam ministarsva i komisija među kojima je i Ministarstvo industrije i informacione tehnologije zajednički je formuliralo Međumjere za upravljanje recikliranjem i iskorišćenim baterijama za nova energetska vozila, pojašnjevši da su proizvođači automobila odgovorni za recikliranje akumulatora.
Međutim, neki detalji i dalje opsedaju povezane kompanije, a insideri industrije pozvali su na detaljnije standarde. Neki stručnjaci su rekli da je glavni prioritet da se što prije riješi problem sljedljivosti baterije, te da se koristi nova platforma za nadzor energetskih vozila kako bi se uspostavio mehanizam sljedljivosti baterije, kako bi se mogao pratiti cijeli proces baterije od "života" do "smrti". Istovremeno, podržavaju preduzeća sa R&D i mogućnostima rafinisanja, posebno vode integrisani razvoj kaskadnih preduzeća i preduzeća za baterije, te vode integrisani razvoj preduzeća za reciklažu i preduzeća za resursne materijale.
