Izgradnja kanala za reciklažu litijumskih baterija je ušla u kritični period, visoki troškovi i slaba ekonomija postali su bolna tačka u industriji.
Dok je nova industrija energetskih vozila u napredovanju i razvoju, pitanje recikliranja baterija na struju također je postalo u fokusu industrije. Nakon nekoliko godina razvoja približava se period masovnog scrappinga novih energetskih vozila. Ako se veliki broj penzionisanih baterija ne može pravilno reciklirati i iskoristiti, to neće dovesti samo do otpadnih resursa, već i dovesti do problema kao što je zagađenje okoliša.
"Uspostavljanjem sistema proširenja odgovornosti za proizvodnju sa preduzećima vozila kao glavnim tijelom, industrija recikliranja baterija struje je ušla u kritičan period izgradnje kanala." Huang Jianzhong, Bivši zamenik inspektora Odeljenja za očuvanje energije i sveobuhvatnu nuždu Ministarstva industrije i informacione tehnologije i generalni sekretar Kineske asocijacije za tehnologiju uštede energije elektronike 17. aprila, na 7. Seminaru o reciklaži i regeneraciji akumulatora za automobilsku energiju i sekundarnoj tehnologiji za recikliranje i regeneraciju, konstatovano je da je projektovanje i proizvodnja električnih baterija u mojoj zemlji i reciklaža, odlaganje i sveobuhvatno ikoriscenje otpadnih baterija trenutno su u hitnom stanju potrebna podrška i regulacija. preliminarna faza razvoja.
Tačke bola u industriji: visoka cijena, slaba ekonomija
Period umirovljenja za nova energetska putnička vozila je obično 5 godina, a za putničke automobile i komercijalna vozila je 3 godine. Prije 2022. godine u umirovljenim baterijama dominirat će litij željezo fosfatne baterije. Nakon 2022. godine broj penzionisanih ternarijskih baterija biće isti kao i broj litij-gvozdenog fosfata, i postepeno će ih nadmašivati. Očekuje se da će teoretski kapacitet dekommisionih baterija u 2018. biti 5,14GWh, a izvor dekomisioninga su uglavnom novi energetski autobusi.
Novinarka je saznala da su kompanije koje su rasporedili srodna preduzeća uglavnom podijeljene u pet kategorija: tradicionalne kompanije za reciklažu, kompanije za reciklažu u nastajanju, fabrike akumulatora, kompanije za materijale za baterije i proizvođači vozila.
Različite vrste biznisa imaju različite prednosti i mane. Na primjer, tradicionalne kompanije za reciklažu imaju relativno prednosti u kanalima za reciklažu, tehnologiji regeneracije materijala, tehnologiji drobljenja baterija i tehnologiji topionice, ali zbog vlastitog nedostatka izvora baterija, još uvijek trebaju surađivati sa OEM-ovima i postrojenjima za otpad. Prednosti kompanija za recikliranje u nastajanju uglavnom se odražavaju u tehnologijama drobljenja i razbijanja baterija.
Trenutno, metode obrade otpadne baterije uglavnom uključuju piromaturgiju i tehnologiju hidrometalurgije. Wang Haibei, direktor Metalurškog istraživačko-dizajnerskog instituta Peking Rudarstvo i metalurgija Technology Group Co., Ltd., izjavio je da je proces topionica postojeće tehnologije vrlo komplikovan i težak.
"Nesmjetan rad sistema recikliranja treba se temeljiti na profitu. Ako nema pogona na profit, entuzijazam preduzeća ne može se u potpunosti poboljšati." Wang Haibei je iskreno rekao: "Postojeća investicija u tehnologiju reciklaže i izgradnja reciklažnih utičja su veoma veliki, iako su mnoga preduzeća rasporedila Test vode, ali malo kompanija je iskopalo veliki lonac zlata."
Ne može se zanemariti da će se tokom procesa reciklaže baterija generirati otrovni elektroliti i štetni plinovi, što će prouzrokovati veliku štetu okolišu i ljudskom zdravlju ako se ne rukuje kako treba. "Neke kompanije koriste visokotemeraturno grijanje ili sagorijevanje u procesu obrade, a nedostatak stroge kontrole može lako ugroziti zdravlje radnika." Ming Yuebin, generalni direktor Harbin Batterui Resource Recycling Technology Co., Ltd. je ukakao.
Vladine kompanije udružile snage kako bi tražile proboj
Kao odgovor na gorenavođene probleme, relevantni stejt departmenti su izdali niz industrijskih politika za vođe i regulisanje industrije recikliranja baterija.
U februaru ove godine sedam ministarsva uključujući Ministarstvo industrije i informacione tehnologije zajednički je izdalo "Interim mjere za upravu za recikliranje i iskorišćenje baterija za nova energetska vozila", pojašnjavajući da proizvođači automobila preuzimaju glavnu odgovornost za recikliranje baterija. U martu, Ministarstvo industrije i informacione tehnologije i drugih sedam ministara i komisija zajedno su izdali "Obavijest o organizaciji pilot rada recikliranja i korišćenja novih baterija za napajanje energetskih vozila", predlažući da se izaberu neke regije kao što su Peking-Tianjin-Hebei, Delta rijeke Yangtze, Delta pearl Rivera, te centralne regije za izvođanje recikliranja i korištanja baterija. Pilot, sa pilotom kao centrom, zrači u okolna područja.
"Iznošenje gore navedenog obavijesti ukazuje na to da se sistem politike recikliranja moje zemlje postepeno uspostavlja." Yang Qingyu smatra da će "uz kontinuirani proboj povezanih tehnologija brzina puštanja politike biti ubrzana, a očekuje se da će relevantni standardi biti pušteni u javnost ove godine".
Učesnici su vjerovali da postoje znaèajne razlike u tipu baterije, kapacitetu baterije i naponskom platformi novih energetskih vozila u ovom trenutku, što je prva prepona za kaskadno iskorištenje baterija. Stoga, kako naučno ocijeniti penzionisane baterije je također postao odluka kuda ići. "Prvi prolaz.
"Proces evaluacije penzionisanih baterija je uglavnom učitavanje prikupljenih podataka na mreži i van mreže na platformu za praćenje u isto vrijeme, kako bi se analiziralo i obradilo paket baterija i ocijenile performanse." Fei, tehnički direktor Beijing Jiangxin Battery Technology Co., Ltd. je ukaže na to da je iz procjene Kao rezultat toga, vrijednost kaskadnog ukorištenja ternary baterija je veća od one direktne dezinsekcije.
Prema izvještajima, nakon što penzionisana baterija prođe evaluaciju, kaskadna veza za iskoristivost može se izvršiti kako bi se pomoglo sistemu skladištenja energije unaprjeđenju ukupne ekonomije i maksimiziranju ciklusa litij baterija. Trenutno su mnoga preduzeća sprovela demonstracijske projekte kaskadne ikorištenja.
Zhang Bu, potpredsjednik marketinga Shanghai Xida New Energy Technology Co., Ltd. izjavio je novinarima: "Prvobitno je predvidjeno da je brzina raspada kaskade baterije 3%-5%, ali od stvarnog operacije projekta, osim hladnih mjeseci, većina baterije Podaci o pražnjenju nisu pokazali propadanje, čak ni nižu od stope propadanja nove baterije."
Za tretman otrovnih plinova, Ming Yuebin smatra da se strojevi za naftovod mogu koristiti za drobljenje baterija i modula u celini, oporavak elektrolita u celini, i korištenje tehnologije razdvajanja za odvajanje materijala, pozitivnih i negativnih prahova, kako bi se dobio konačni metalni kućište. "Pošto je dijafragma potpuno reciklirana, ona se ne pretvara u štetni gas," dodala je ona.
Dubinska saradnja za poliranje industrijskog lanca
Shvaćeno je da sistem recikliranja baterija za napajanje uključuje mnoge dionike kao što su automobilske kompanije, proizvođači baterija, kompanije za recikliranje baterija itd. Lanac je dug, a još uvijek ima mnogo poteškoća u stvarnom procesu operacije.
U tom smislu, Xie Shaozhong, generalni direktor Jiangxi Ganfeng Recycling Technology Co., Ltd., dao je prijedlog: "Sve linkove u industrijskom lancu treba pokrenuti, ali ukupni princip treba biti 'profesionalni ljudi rade profesionalne stvari'. Na primjer, auto kompanije bi trebale postaviti kanale za reciklažu, reciklažu Nakon toga, on će biti predat sveobuhvatnim preduzećima za profesionalnu obradu, a sve veze industrijskog lanca će sarađivati dubinski."
Izveštava se da su brojna preduzeća rasporedila recikliranje baterija u ovom plavom okeanu:
Krajem 2017. godine BAIC BJEV je objavio "Optimus Prime Plan": očekuje se da će do 2022. godine uložiti 10 milijardi juana za izgradnju 3.000 optičke skladišne i zamjenske elektrane širom zemlje, sa ukupno 500.000 baterija-swappable vozila i baterije za skladištenje echelon energije. Iskoristi više od 5GWh.
U januaru 2018, China Tower Corporation i 16 kompanija uključujući Sound Group potpisali su ugovor o strateškom partnerstvu za recikliranje novih baterija za napajanje energetskih vozila. Kompanija China Tower će koristiti bateriju za napajanje povučenu iz čistog električnog autobusa, nakon testiranja, sortiranja i reorganizacije, kako bi zamijenila olovno-kiselu bateriju za energetsku podršku komunikacijske bazna stanica.
"I automobilske kompanije i kompanije za napajanje baterija nastoje implementirati napredni koncept proširene odgovornosti proizvođača. Nadam se da svi učesnici mogu istražiti uspostavljanje recikliranja baterija na struju pogodan za karakteristike industrija, preduzeća i proizvoda iz perspektive poduzimanja korporativne društvene odgovornosti. Huang Jianzhong je istaknuo: "Ako je dovršetak baterije za napajanje kaskadano ukorištenje i odlaganje resursa, onda će uspostavljanje načina recikliranja i mehanizma biti njegov čarobni dodir."
