Protunapad litijum-gvozdeno-fosfatne baterije, izlaz po prvi put nadmašuje ternarnu litijumsku bateriju
Reći da je BYD prva domaća automobilska kompanija koja je razvila tržište električnih vozila, BYD je definitivno jedan od njih, a BYD's raspored u električnom polju nije ograničen na električna vozila. Na polju čitavog industrijskog lanca, BYD je zakoračio u podršku komponentama koje se odnose na električna vozila, kao što su baterije, elektronski upravljački moduli i motori.
Istovremeno, BYD je uradio dobar posao u ovim oblastima. Iako neke od tehnologija nisu nužno najsavremenije, BYD može minimizirati omjer isplativosti ovih tehnologija tako da imaju komercijalnu vrijednost. Šta to znači? To znači da u rukama BYD-a ove tehnologije više nisu samo skupe laboratorijske teorijske tehnologije, već postaju profitabilne komercijalne tehnologije. Među njima, tipičnija je BYD' funkcija pulsnog samozagrevanja baterije. Ova funkcija može zagrijati bateriju sama bez korištenja vanjske topline, čime održava bateriju toplom i produžava domet zimskog krstarenja električnog vozila'. Godine 2012. ovo je bila samo teoretska tehnologija koja se pojavila u novinama, ali BYD je ovu tehnologiju sada prenio na DM-i model.
Iako BYD ima savršenu električnu tehnologiju i industrijski raspored, u stvarnosti BYD nema apsolutnu prednost na tržištu električnih vozila. Njegova tržišna vrijednost nije dominantna u odnosu na novi Power Weilai, a postoji i određeni jaz u prodaji baterija u odnosu na Ningde eru. I sve će se to, možda u prošlom maju, postepeno preokrenuti.
Na Kineskom automobilskom forumu 2021. u Chongqingu, predsjednik BYD-a Wang Chuanfu rekao je da je “BYD blade baterija povukla litijum-gvozdeni fosfat iz marginalizacije sopstvenim naporima”, što izgleda ukazuje na duboku tehničku akumulaciju BYD-a i njegov budući pravac razvoja baterija. Ispravno shvatanje.
Zbog svoje niske gustine energije, litijum-željezo-fosfatne baterije nisu favorizovane od strane kompanija za električna vozila u ranim fazama razvoja električnih vozila sa slabim dometom krstarenja. U to vrijeme, kompanije električnih automobila općenito su bile optimistične u pogledu ternarne litijumske baterije sa većom gustinom energije kako bi zadovoljile potrošače' težnja za dugim vijekom trajanja baterije. Međutim, s poboljšanjem ukupnog tehničkog nivoa industrije električnih vozila, vijek trajanja baterije više nije opsesija potrošača' U isto vrijeme, sigurnosni problemi izloženi ternarnim litijumskim baterijama također su omogućili potrošačima da naprave neke kompromise između vijeka trajanja baterije i sigurnosti. U ovom trenutku, kompanije za električna vozila i potrošači još jednom su prepoznali izvanredne sigurnosne performanse litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija.
Iz proizvodnje baterija objavljene u maju, može se vidjeti da je proizvodnja litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija dostigla 8,8 GWh, povećanje od 317,3% u odnosu na prethodnu godinu, što čini 63,6% ukupne proizvodnje; dok je proizvodnja ternarnih baterija bila 5GWh, što čini 36,2% ukupne proizvodnje.
Najveći razlog naglog povećanja proizvodnje litijum-željezno-fosfatnih baterija je akupunkturni test koji je BYD proveo prošle godine. Izuzetne bezbednosne performanse navele su kompanije za električna vozila da preispitaju ovu vrstu baterija čija gustina energije nije dominantna. Tesla je opremljen ovom vrstom baterije na modelu standardnog trajanja baterije Model 3, a kasniji modeli modela Y (konfiguracija|upit) će također biti opremljeni ovom vrstom baterije; Xiaopeng P7 (konfiguracija|upit) će takođe biti dostupan u martu ove godine. Lansirani modeli opremljeni litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama; Weilai je također registrovao patentirane tehnologije za litijum-gvozdene fosfatne baterije. Iz opšte perspektive, litijum-gvožđe-fosfatne baterije su zaista jednoglasno priznate od strane kompanija za električna vozila. U ovom trenutku i razni kapitali zamišljaju ogroman potencijal sadržan u litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama, pa su ubacili kapital. Kao rezultat toga, izlaz litijum-željezo-fosfatnih baterija prirodno se brzo povećao.
Zapravo, pored sigurnosti litijum-gvozdenih fosfatnih baterija, kompanije za električna vozila su takođe važan faktor koji kompanije smatraju zbog svojih izuzetnih isplativih prednosti.
Međutim, čini se da je BYD-ovo znanje o litijum-gvozdenim fosfatnim baterijama veće, jer je sam Wang Chuanfu jasno rekao da „ternarna baterija koristi mnogo metalnog kobalta i metalnog nikla. Ovi resursi su oskudni u Kini. Rijetki metali ovise o uvozu i postoji rizik od zaglavljivanja, pa vjerujemo da se baterije koje se koriste u velikim količinama ne smiju oslanjati na rijetke metale.” Iz ovog odlomka se može vidjeti da je BYD već zauzeo stratešku perspektivu i razmatrao razvoj energetskih baterija. smjer. I ovoga puta proizvodnja litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija je nadmašila ternarne baterije, što se takođe može posmatrati kao fazna pobeda BYD-a' u pravcu razvoja baterija.
