Nije tehnologija punjenja ta koja koči popularnost električnih vozila, već činjenica da su električna vozila preskupa?
Kada je riječ o električnim vozilima, mnogi ljudi kažu da ako punjenje električnog vozila može biti pogodno kao punjenje goriva, onda će kupiti električno vozilo, kao da je problem punjenja taj koji sprečava razvoj električnih vozila.
Što se trenutne tehnologije punjenja tiče, korisniku se može garantovati da će napuniti 80% snage u roku od 40 minuta najmanje, a neke tehnologije proizvođača mogu postići 100 kilometara trajanja baterije nakon jedne minute punjenja. Štoviše, kako bi riješili problem punjenja, globalni proizvođači su skoro započeli natjecanje u punjenju hrpe naoružanja. Tesla je nastavio sa izgradnjom novih super punionica, a BBA i drugi su počeli graditi super punionice u kombinaciji.
Čak i u Kini, vlada je jasno rekla da će energično proširiti gomilu punjenja, te će urediti mjesto punjenja na razumnijem mjestu, nastojeći da u 2020. godini ispune potražnju za punjenjem od 5 milijuna električnih vozila.
To jest, dok god kupujete električni auto, ne trebate brinuti o punjenju u budućnosti, jer većinu vremena, automobil se ne vozi po cesti, već parkiran na parkingu, a električni automobil se može naplatiti u slobodno vrijeme parkiranja, jer je punjenje gomile Broj se može umnožiti u kratkom vremenskom periodu, i kako se broj električnih vozila povećava, gomile punjenja će postati i najčešće infrastruktura na putu.
Za većinu ljudi, auto je prevozno sredstvo. Dnevna putna udaljenost mnogih ljudi koji koriste auto je samo 100 kilometara. Trenutni životni vek baterije električnih vozila može se u potpunosti suočati sa tim. Štaviše, većina ljudi ne koristi auto noću, čak i ako se puni bez obzira koliko neeficijentna, može u potpunosti napuniti većinu električnih vozila preko noći.
U stvari, nije pitanje punjenja ono što sprečava usvajanje EV-a, već baterije koje su toliko skupe da EV-i nisu jeftini.
Svi znamo da je Tesla objavio potpuno novi Model 3, cijena je samo 35.000, ali su njegovi inženjeri rekli da je trošak baterije postao najveća prepreka modelu 3 cijene od 35.000. Musk je također rekao da se nada smanjenju troškova baterije u 2018. Ako se to ne može postići, on će biti nesretan, jer je najskuplja komponenta modela 3 baterija.
Na dvije sesije ove godine osnivači kompanija za električna vozila jasno su rekli da se nadaju povećanju poreza na gorivo za subvencioniranje električnih vozila, jer su troškovi baterija električnih vozila previsoki, posebno dva rijetka elementa potrebna za baterije, koji još nisu pronađeni. Alternative.
Istovremeno, postoje i sugestije za smanjenje poreza na električne baterije, kako bi se smanjili troškovi električnih vozila i dodatno povećala prodaja električnih vozila.
Osim toga, cijena električnih vozila na tržištu danas je gotovo 200.000 juana. Neki ljudi će definitivno reći da sada u Kini, desetine hiljada dolara mogu kupiti mali električni auto, a stotine hiljada mogu kupiti dobar električni auto. Auti, ali ono što želim reći je da ti desetine hiljada ili stotine hiljada dolara zaista nisu električni automobili, oni su u najboljem redu električni auto na četiri točka, i uopšte nemaju performanse i kontrolu automobila.
Štoviše, među mnogim električnim vozilima na tržištu u Kini, životni vek baterija mnogih čistih električnih vozila je oko 200 kilometara, što je i dalje sveobuhvatan život baterije. Cijena električnog automobila sa sveobuhvatnim rasponom od više od 200 kilometara je visoka do 200.000 juana. Ako se baterija poveća za 400 kilometara, cijena automobila može lako premašiti 300.000 juana.
Svi znamo da su naj prodaniji automobili na globalnom tržištu automobili klase A, to jest, automobili po cijeni od oko 100.000 juana, ali trenutni električni automobili imaju bateriju od samo oko 200 kilometara, ali cijena je visoka do 200.000 juana. Nema mnogo korisnika koji su ga volju kupiti.
Upravo zbog toga što su troškovi električnih vozila previsoki, mnogi proizvođači električnih vozila prvo lansiraju high-end električna vozila, što može garantirati zaradu, uključujući i Teslu, ali zbog ograničene prodaje visokih električnih vozila, Tesla mora lansirati cijenu Jeftiniji Model 3, ali električni automobil ne donosi mnogo profita Tesli.
Osim toga, na globalnoj skali, gotovo sva električna vozila imaju životni vek baterije do oko 550 kilometara. Do sada, ova granica nije prekršena. Razlog zašto se ne može razbiti je zato što je tehnologija baterije ograničena i ne može nositi više kvota u istom volumenu. Ako se kapacitet baterije slijepo poveća povećanjem jačine baterije, donjet će i niz novih problema.
To jest, ako se cijena električnog automobila može smanjiti na oko 150.000 juana, a njegov učinak može se usporediti s onom od sadašnjih benzina od 100.000 juana, vjerujem da će većina ljudi biti volju kupiti električni automobil.
