Uvođenje visoke nikla ternary baterije
U ovom trenutku, razvojni put baterija litijuma u toku je promjena.
Prije 2017. godine, tržište je izabralo litij željezo fosfatne baterije kao mainstream tehnologiju, a zahtjevi novih energetskih vozila za gušte energije baterija su proces kontinuiranog poboljšanja, a industrija će nastaviti mijenjati i u skladu s tim birati.
Gornje ograničenje energetske gušte litij željezovih fosfata baterija je oko 160Wh/kg. Industrija očekuje da će do 2020. godine standard energetske gušte baterija dostići više od 300Wh/kg, što je teško za litij željezo fosfatne baterije za postizanje.
S druge strane, na trenutnom tehničkom nivou, stvarna prosječna energetska densiteta ternary baterija može doseći između 180-190Wh/kg, a tu je i velika prostorija za poboljšanje u budućnosti.
Politika se također povećava. U februaru ove godine, četiri ministarstva uključujući Ministarstvo finansija, Ministarstvo industrije i informisanja, Ministarstvo nauke i tehnologije, i Nacionalna komisija za razvoj i reformu izdali su dokument za prilagođavanje politike finansijske subvencije za nova energetska vozila, podizanje praga energetske gušte za čista električna putnička vozila, ne-brzo punjenje čistih električnih putničkih vozila, i sisteme baterija za napajanje vozila posebne namjene. Zahtijevati.
Očekuje se da će terarska baterija sustići tržišni kapacitet litij željeza fosfata i postati mainstream počevši od ove godine, te će postići kontinuiranu inkrementalnu zamjenu na budućem tržištu, zauzimajući dominantan položaj.
Raspored terarija visokog nikla i napredak masovne proizvodnje
Specifični za polje katodnih materijala ternary baterije, visokonikl materijali imaju prednost od višeg energetskog denziteta. Drugo, procjenjuje se da će se nakon korištenja materijala visokog nikla sveobuhvatni jediničan trošak baterije sniženi za više od 8%, a prednost troškova je očigledna.
Fluktuacije kobaltskih cijena koje je donijela kontradikcija između ponude i potražnje također podstiću proizvođače da se okrenu niskokobaltskim i visokonikl proizvodima. Troškovi kobaltnih sirovina u terarijama katodnih materijala su relativno visoki, a cijena mu je nastavila rasti u 2018. godini. U odnosu na 520.000 yuana/tona na početku prvog kvartala, povećanje u aprilu je bilo više od 20%. Od 13. aprila, kobalt Cena je dostigla 674.000 juana / tone.
Pod potražnjom za smanjenjem troškova i poboljšanjem efikasnosti, visokonikl ternary NCM811 proizvod, koji ima najviše prednosti za podršku gore gorenavodećem cilju od 300Wh/kg, debitovao je sa haloom.
Iako još uvijek postoje proizvođači koji tvrde da se pridržavaju rute baterije litij željeza fosfata, tržište aktivno promovira raspored tehnologije baterija s višom energetskom gušćom. Od 2017. godine domaći proizvođači katodnog materijala sukcektivno su rasporedili proizvode visokog nikla, a očekuje se da će ovi proizvodni kapaciteti biti isporučeni tržištu u 2018. godini. Posebno, proizvodni kapacitet i proizvodnja proizvoda NCM811 privukli su visoku pažnju.
U smislu domaćih kompanija za napajanje baterija, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy i druge kompanije su sve izvršile R&D i proizvodnju NCM811 baterija. Među njima, BAK Battery je objavio da je masovno proizveo NCM811 cilindriènu bateriju snage s energetskom denzitetom od 232Wh/kg, te rekao da æe uskoro biti dostupan proizvod od 300Wh/kg. Penghui Energy je također otkrio da su cilindrične baterije kompanije pomoću NCM811 materijala masovno proizvedene i isporučivane relevantnim OEM-ovima.
Nekoliko faktora zabrane za ubrzavanje visokog volumena
Iako je generalno optimistična, velika primjena visokonikl NCM811 proizvoda iz oblasti automobilske baterije još uvijek ima dug put. Trenutno je primjena NCM811 proizvoda u novim energetskim vozilima samo nekoliko slučajeva.
U oktobru prošle godine, JAC iEV7S, koji je učestvovao na Nacionalnom takmičenju za performanse vozila za masovnu proizvodnju, bio je opremljen BAK-ovim proizvodima baterijskih ćelija 18650-2.75Ah, što je postao prvi slučaj primjene proizvoda NCM811 u novim energetskim vozilima u Kini.
Međunarodno, KonaEV čisti električni SUV koji je nedavno objavio južnokorijejski Hyundai opremljen je NCM811 baterijama koje je osigurao LG Chem, ali model još nije masovno proizveden na prodaju.
U ovoj fazi još uvijek postoje sljedeća uska grla u ubrzanoj primjeni i volumenu proizvoda visokog nikla:
Sirovine su oskudne. Resursi litija, kobalta i nikla su relativno oskudni u Kini. U ovoj fazi domaće sirovine visokog nikla uglavnom se pouzdaju u uvoz, koje su lako suzdržane vanjskim faktorima. Sa rastom industrije baterija, relevantni stručnjaci predviđaju da će litij, kobalt i nikla biti u nestašci u 2021, 2022, odnosno 2019.
Proizvodne kapacitete. Proizvodni proces visokoniklnih ternanih materijala je relativno složen, i ima visoke zahtjeve na proizvodnoj opremi i okolini. Postojeća proizvodna linija ne može se direktno koristiti kao NCM811 ili NCA proizvodna linija, te je potrebno redisignirati i konstruirati, dodajući mnogo kapitalnih investicija. Može se reći da trenutno nema zrele tehnologije pripreme i masovnih proizvodnih kapaciteta velikih razmjera u Kini, a u naredne tri godine čak će doći i do određene količine jaza kapaciteta.
Sigurnosni problemi koje treba riješiti. Prema Zhu Yulongu, zamjeniku glavnog inženjera Shanghai Jiexin Power Engineering Departmenta, što je veći omjer nikla, to je goru toplinsku stabilnost katodnog materijala. U slučaju visoke temperature, vanjskog udara itd., baterije visokog nikla imat će potencijalne sigurnosne opasnosti. Osim toga, proizvodnja gasa tokom punjenja baterija visokog nikla će uzrokovati nabubrivanje baterije, što je i problem koji treba riješiti. Kao ključna komponenta koja se koristi u automobilskom proizvodima, proizvodi visokog nikla i dalje trebaju veći stepen poboljšanja u smislu sigurnosti.
Ciklus odabira opreme je dug. OEM-i su vrlo oprezni u vezi s primjenom novih tehnologija i novih proizvoda na modele vozila. Veliki automobili imaju stroge i složene postupke certifikacije za dobavljače baterija. Kompanije za baterije i proizvodi trebaju se podvući kroz teška testiranja i verifikaciju, što traje relativno dugo. dug.
