Napunite 80% u 15 minuta, CATL aktivira energetsku revoluciju i oslobađa novu generaciju natrij-ionskih baterija
Natrijum -jonska baterija nove generacije
Došao je revolucionarni trenutak na polju baterija ...
Dana 29. jula, CATL je objavio revolucionarnu bateriju: napunite 80% za 15 minuta; pražnjenje na minus 20 stepeni bez slabljenja.
Neko će se možda zapitati, nisu li to samo baterije? Zašto je to revolucija?
Kao što možda znate, jedan od nedostataka koji ograničava razvoj električnih vozila je to što je punjenje presporo, što utječe na putovanja na velike udaljenosti, pa neki ljudi opisuju električna vozila kao kolica za kupovinu namirnica. Svake zime trajanje baterije električnih vozila uvelike se smanjuje, a neka su čak i polovina nominalne kilometraže. Baterija savršeno rješava gore navedene probleme, a cijena ove baterije je 30% niža od cijene litijevih baterija, što znači da ne samo da rješava probleme slabljenja niske temperature i sporog punjenja litijumskih električnih vozila, već i značajno smanjuje trošak. Mislite li da je ovo revolucionarna baterija?
Međutim, ova vrsta baterija nije nova stvar. Neki su ga ljudi počeli proučavati već prije 40 ili 50 godina, a naziv je nano-ionska baterija. Tada su se natrijumske i litijumske baterije razvijale istovremeno, ali u poređenju sa litijumskim baterijama, gustina energije natrijumovih baterija bila je preniska i eliminisana je litijumskim baterijama.
Zašto je onda Ningde era ponovo to pokazala kao beba? Postoje dva razloga:
Prvo: kriza resursa
Glavna sirovina litijumskih baterija je litijum. Električni automobil troši oko 60 kg litija. Svjetske' dokazane rezerve litijumskih resursa iznose samo 80 miliona tona, a kineski' litijumski resursi čine samo 6% globalnih ukupnih resursa, a 80% litijumskih resursa oslanja se na uvoz. Decenijama smo iskusili zastoje u ulju, ali ne možemo ponoviti iste greške u području nove energije. Štaviše, cena litijuma raste poslednjih godina, a cena litijumskih baterija je i dalje visoka.
Natrijeve baterije su različite. Ima previše resursa natrijuma. Obilje natrija u zemljinoj kori&dostiže 2,75%, što je više od 400 puta više od litija. Rezerve su obilne i široko rasprostranjene, i uopće nisu ograničene regijama. Svi znamo sol koju jedemo svaki dan. To se zove natrijumova so. Sol je jeftina. Ako se natrij -ionske baterije koriste u velikom opsegu, nema potrebe brinuti o resursima natrijuma.
Drugo: CATL se oslanja na litijumske baterije kako bi postale prve na svijetu' ali nedostaju litijumski resursi, litijumska baterija se sporo puni, performanse na visokim i niskim temperaturama su loše, a sigurnost loša. Juri ga litijum -gvožđe -fosfatna baterija koju vodi BYD. Litijum -gvožđe -fosfat ima niske cijene i dobru sigurnost. Može li se Ningde doba žuriti? Na kraju je istraživanje oboreno i natrijumova jonska baterija je izvađena.
Uostalom, osim niske gustoće energije, natrij-ionske baterije imaju i druge prednosti. Na primjer, brzo se pune, neće se raspasti poput litijevih baterija u okruženjima s niskim temperaturama, a sigurne su i isplative. Kako je era Ningde riješila njegov problem gustoće energije? Prvo, era Ningde povećala je gustoću energije ćelija natrijum-jonskih baterija na 160 Wh/kg. Drugo, kombinovali su natrijumske i litijumske baterije i koristili BMS za precizno upravljanje svojim snagama. Dopunjuju se. Nakon što se ova vrsta baterija masovno proizvodi, cijena električnih vozila odmah će naglo pasti, što će neizbježno donijeti revolucionarnu promjenu u vozilima na novu energiju.
