Kapital mahnito razmješta baterije čvrstog stanja: ali industrijski lanac je nesavršen i razni tehnički problemi ostaju da se riješe
Nedavno je kompanija za baterije u čvrstoj državi Huineng Technology objavila dovrševanje novog kruga finansiranja od 326 miliona američkih dolara; firma za baterije u čvrstoj državi Weilan New Energy dobila je investiciju od oko 500 miliona juana, sa projektnom vrednosnom vrednom od 5 milijardi juana; Stellantis i Daimler su objavili investicije u solid-state startupe baterija FactorialEnergy... Popularnost baterija čvrstog stanja i dalje raste, postajući investiciona utiska za novu industriju energetskih vozila.
Automajkeri i kompanije za baterije se kaju da se razviju
Razumije se da baterije čvrstog stanja zamjenjuju elektrolit i separator baterijama čvrstog stanja, što može povećati energetsku gustu postojećih litij-ionih baterija sa oko 300Wh/kg na više od 500Wh/kg, te prevladati probleme kao što su loša stabilnost baterija i niska efikasnost punjenja.
Trenutno, mejnstrim auto kompanije i kompanije za baterije se bore da razviju baterije čvrstog stanja. Na primjer, 2018. godine, Volkswagen je uložio 100 miliona dolara u QuantumScape, američku kompaniju za litijum-ionski akumulator, da postane najveći dioničar, i osnovao zajedničko ulaganje za razvoj baterija čvrstog stanja, za koje se očekuje da će biti masovno proizvedene nakon 2023. godine; BMW planira početi koristiti 100AH baterije čvrstog stanja za vozila koja počinju sljedeće godine. Standardno testiranje na regulatornom nivou i integracija vozila, planira lansirati prototip vozila koristeći baterije čvrstog stanja do 2025. godine, te će do 2030. godine implementirati tehnologiju baterija čvrstog stanja u vozilima masovne proizvodnju; Hyundai i Kia nedavno su zajednički objavili potpisivanje sporazuma s FactorialEnergyom o promociji baterija čvrstog stanja. Standardizirana proizvodnja baterija; 29. novembra, Nissan je najavio lansiranje modela električnih vozila opremljenih sve-čvrstim-državnim baterijama do fiskalne godine 2028...
U smislu kompanija za baterije, LG New Energy planira komercijalizirati sve-solid-state baterije od 2025. do 2027. godine; Samsung SDI planira da do 2025. godine razvije sve-čvrste-državne baterije i sve-čvrste proizvode za prototip baterije, i masovno ih proizvede u 2027. godini; Ganfeng Lithium Industry je rekao , prva generacija 200 miliona Wh solid-state baterija pilot linija je uspješno stavili u proizvodnju... Automobilske kompanije i kompanije za baterije oduševljene su ulaganjem u baterije čvrstog stanja, a izneli su se i neki rezultati.
"Teško je postići industrijalizaciju u roku od 10 godina"
Baterije čvrstog stanja imaju značajne prednosti, ali se aplikacije velikih razmjera ne mogu postići u kratkom vremenskom periodu.
Wu Hui, generalni direktor Istraživačkog odjela Instituta za ekonomska istraživanja Iveya, izjavio je novinarima: "Baterije čvrstog stanja su razvojni trend industrije baterija snage litij-ionski, ali neki tehnički problemi trenutno ne mogu biti riješeni, a teško je postići industrijalizaciju u roku od 10 godina. Na primjer, baterije čvrstog stanja su baterije čvrstog stanja. Čvrst interfejs, veliki unutrašnji otpor, niska električna provodljivost, nema dobrog rješenja." Postoje tri glavna tehnička pravca za elektrolite baterije čvrstog stanja - okside, sulfide i polimere, svaki sa svojim prednostima i manama. Yole Développement, francuska kompanija za istraživanje tržišta, je ukapirala da je ključ za aplikacije za baterije čvrstog stanja pronaći priliène elektrolite materijale, a sva trenutna rješenja imaju problema s joniènom provodljivošću, životom baterije i sigurnošću.
"Ako se tehnički problemi ne mogu riješiti, prednosti energetske density baterija čvrstog stanja neće se odraziti." Wu Hui je rekao iskreno.
Wu Hui je dalje ukakao: "Zapravo, 'baterije čvrstog stanja' koje automobilske kompanije pripremaju za instalaciju su polučvrste baterije sa malom količinom elektrolita." Shvaćeno je da polučvrste baterije pripadaju prijelaznoj tehnologiji iz tečnosti u baterije čvrstog stanja. Na primjer, NIO je ranije najavio proizvod baterije čvrstog stanja od 150kWh sa jednom energetskom denzitetom od 360Wh/kg, a NEDC (Novi evropski ciklus vožnje) raspon krstarija ET7 prelazi 1.000 kilometara. Kompanija je objasnila da, iako je baterija opisana kao baterija čvrstog stanja, to je zapravo polučvrsta baterija koja još uvijek zahtijeva elektrolit i razdvojnik.
Osim toga, složen proces baterija čvrstog stanja i nedostatak industrijskih lanaca su pogurali troškove proizvodnje. No, u isto vrijeme, neke istraživačke institucije vjeruju da će, ako se masovno proizvode baterije čvrstog stanja, njihova cijena biti 40% od cijene litij-ionih baterija. "Doći će do procesa smanjenja troškova nakon industrijalizacije baterija čvrstog stanja, ali premisa je industrijalizacija. U budućnosti, paritet troškova električnih vozila i vozila za gorivo može se postići primjenom baterija čvrstog stanja." Wu Hui vjeruje.
Evropske, američke, japanske i korejske kompanije počinju brže
Institut za istraživanje tržišta SNEResearch procjenjuje da se do 2030. očekuje da će globalna potražnja za baterijama čvrstog stanja biti blizu 500GWh; do 2025. godine očekuje se da će globalni tržišni prostor za baterije čvrstog stanja dostići 6 milijardi juana, od čega se očekuje da će tržišni prostor baterija u mojoj zemlji dostići 3 milijarde juana i 200 do 2030. godine. Milijardi. Huaan Securities Industry Research Report je ukaže na to da su baterije čvrstog stanja postale važan napredak za neke netradicionalne kompanije za baterije da uđu u industriju litij baterija.
Moja zemlja je najveće tržište novih energetskih vozila na svijetu. Sa doskokom TWh ere, baterije čvrstog stanja su postale mora za kompaniju. "Novi plan razvoja industrije energetskih vozila (2021-2035)" izdat u novembru prošle godine jasno je predložio ubrzanje istraživanja i razvoja i industrijalizacije tehnologije litij-ione baterije čvrstog stanja.
Wu Hui je rekao: "Baterije čvrstog stanja su tehnološki smjer sljedeće generacije baterija litijum-iona. Bilo automobilske kompanije ili kompanije za baterije, moraju biti raspoređene, zauzimati zapovjedne visine, i prvo riješiti tehničke probleme kao što je provodljivost."
Shvaćeno je da su kao automobilska kompanija s najviše patenata iz oblasti baterija čvrstog stanja, Toyotine baterije u čvrstom stanju počele da se testiraju u prototipovima vozila. Nedavno je Ouyang Minggao, akademik Kineske akademije nauka, izjavio da iako je moja zemlja u vodećoj poziciji u snabdijevanja baterijama od litijum-jona, kompanije u Evropi, Americi, Japanu i Južnoj Koreji preuzele su vodstvo u istraživanju i razvoju baterija čvrstog stanja, dok je Kina još uvijek u fazi "odvojene politike".
Insajderi industrije vjeruju da je cijena baterije čvrstog stanja koja je izašla u ranoj fazi relativno visoka, a novi trošak može se samo pomaknuti podudarajući je s high-end modelima. U isto vrijeme, kako bi se prevazišle poteškoće sa koje se suočava komercijalizacija baterija čvrstog stanja, razvojni programeri tehnologije, dobavljači opreme, proizvođači baterija i OEM proizvođači trebaju raditi zajedno na daljnjem jačanju tehničke podrške i popunjavanju jaza u lancu opskrbe. Osim toga, nacionalni nivo bi također trebao poboljšati vođenje politika i podstaći gajenje povoљnih projekata.
